[馬航墜毀] 馬航370搜尋未發現殘骸!美企業家提出新墜機點...
據央視新聞報道，馬來西亞交通部3月8日通報稱，由馬來西亞政府與水下探測公司“海洋無限”合作開展的MH370海底搜尋行動目前尚未發現確認飛機殘骸位置的線索。此次搜尋在南印度(专题)洋約1.5萬平方公裡區域進行，分兩個階段開展，共完成28天作業，勘測海底約7571平方公裡。
與此同時，美國企業家蘭迪·羅爾斯頓表示，自己已向馬來西亞政府提交了壹份提案，建議針對MH370在壹個面積更小的明確區域展開水下搜索，MH370的實際墜機點可能在這壹小范圍區域內。
乘客家屬：希望繼續延長搜索
馬來西亞交通部表示，搜尋期間部分行動因天氣和海況受到影響。當前階段搜尋已於2026年1月23日結束，但尚未發現能夠確認飛機殘骸位置的線索。馬來西亞政府表示，將繼續向失聯乘客家屬通報相關進展。
代表航班乘客家屬的組織表示，由於南半球即將進入冬季，海況惡化，“海洋無限”公司不太可能在6月份合同到期前恢復搜尋工作。該團體敦促政府批准“海洋無限”公司延長協議的任何請求，並將同樣的條款推廣到其他感興趣的勘探公司。
聲明稱：“只需簡單增加壹份補充協議，延長合同期限，而不改變協議的核心條款，就能讓搜尋工作繼續進行，不會延誤。”
3月8日，MH370航班乘客的家屬敦促馬來西亞政府延長與水下探測公司“海洋無限”公司簽署的合同，以繼續搜尋12年前失蹤的飛機。去年3月，馬來西亞允許“海洋無限”公司按照“不找到，不收費”的原則恢復搜尋工作，只有成功找到沉船殘骸，該公司才能獲得7000萬美元的報酬。
新報告：可能的墜機所在區域被忽視了
此次，美國企業家羅爾斯頓針對MH370搜索提出的提案包含壹份19頁的技術報告。該報告通過對國際海事衛星組織的衛星通信數據、波音飛機的燃油性能、美國國家航空航天局的紅外衛星影像，以及美國國家海洋和大氣管理局和澳大利亞聯邦科學與工業研究組織的漂流研究數據的綜合交叉分析，確定壹個沿“第柒條弧線”，位於南緯約23°至24°之間，面積約1000平方公裡的可能墜機區域，與已搜索過的超過23萬平方公裡的海底面積相比，是壹個相對較小的范圍。（此前報道：MH370搜索重啟！船已就位，無人機器下水開始掃描，將優先搜索這些區域）
第柒條弧線是壹條長約13000公裡，大致呈南北走向的弧線，從南緯20°延伸至南緯40°。它被確定為MH370在燃油耗盡後最有可能的最後位置。
羅爾斯頓稱，這個區域尚未被搜索過，位於澳大利亞珊瑚灣以東約700英裡（約合1100公裡）處，“海洋無限”公司最新搜索區域以北約1000英裡（約合1600公裡）。
報告稱，確定這壹可能墜機點區域的關鍵依據在於，NASA衛星在2014年3月8日的觀測數據顯示，在接近MH370最後傳輸信號的估計時間，第柒條弧線南緯23°至24°附近的近地表壹氧化碳濃度陡然升高。羅爾斯頓認為，這壹發生在MH370最後信號傳輸時間相近時間、且位於第柒條弧線上的異常現象，“可能代表壹條重要的、但此前未被充分審視的線索”，有助於確定飛機的位置。
報告還列舉了MH370失事的可能最終場景。
此外，該報告還對澳大利亞運輸安全局（ATSB）及搜索策略小組處理漂流數據的方式提出質疑。報告指出，由於澳大利亞聯邦科學與工業研究組織的部分漂流模型數據，以及美國國家海洋和大氣管理局的漂流浮標信息，與ATSB所公布的MH370在南印度洋墜毀的說法相悖，這些數據被排除在了ATSB公開的報告之外。
報告舉例稱，壹個美國國家海洋和大氣管理局投放的浮標於2014年3月8日穿越了南緯23.4°附近的第柒弧線，但在為期42天的水面搜索中未被發現。該浮標後來穿越印度洋，於2015年7月22日被沖上留尼汪島附近的壹個環礁，而就在7天後，第壹塊確認屬於MH370的殘骸也在那裡被發現。
另外，報告還顯示，綜合各項分析得出的結論是，南緯23.66°作為墜毀地點的可能性，是2026年南印度洋搜尋區域（南緯34°至35°之間）的叁倍。在2014年的空中及水面搜尋過程中，位於南緯23°至24° 之間第柒弧線上的兩個重要航段極有可能被遺漏了。
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與此同時，美國企業家蘭迪·羅爾斯頓表示，自己已向馬來西亞政府提交了壹份提案，建議針對MH370在壹個面積更小的明確區域展開水下搜索，MH370的實際墜機點可能在這壹小范圍區域內。
乘客家屬：希望繼續延長搜索
馬來西亞交通部表示，搜尋期間部分行動因天氣和海況受到影響。當前階段搜尋已於2026年1月23日結束，但尚未發現能夠確認飛機殘骸位置的線索。馬來西亞政府表示，將繼續向失聯乘客家屬通報相關進展。
代表航班乘客家屬的組織表示，由於南半球即將進入冬季，海況惡化，“海洋無限”公司不太可能在6月份合同到期前恢復搜尋工作。該團體敦促政府批准“海洋無限”公司延長協議的任何請求，並將同樣的條款推廣到其他感興趣的勘探公司。
聲明稱：“只需簡單增加壹份補充協議，延長合同期限，而不改變協議的核心條款，就能讓搜尋工作繼續進行，不會延誤。”
3月8日，MH370航班乘客的家屬敦促馬來西亞政府延長與水下探測公司“海洋無限”公司簽署的合同，以繼續搜尋12年前失蹤的飛機。去年3月，馬來西亞允許“海洋無限”公司按照“不找到，不收費”的原則恢復搜尋工作，只有成功找到沉船殘骸，該公司才能獲得7000萬美元的報酬。
新報告：可能的墜機所在區域被忽視了
此次，美國企業家羅爾斯頓針對MH370搜索提出的提案包含壹份19頁的技術報告。該報告通過對國際海事衛星組織的衛星通信數據、波音飛機的燃油性能、美國國家航空航天局的紅外衛星影像，以及美國國家海洋和大氣管理局和澳大利亞聯邦科學與工業研究組織的漂流研究數據的綜合交叉分析，確定壹個沿“第柒條弧線”，位於南緯約23°至24°之間，面積約1000平方公裡的可能墜機區域，與已搜索過的超過23萬平方公裡的海底面積相比，是壹個相對較小的范圍。（此前報道：MH370搜索重啟！船已就位，無人機器下水開始掃描，將優先搜索這些區域）
第柒條弧線是壹條長約13000公裡，大致呈南北走向的弧線，從南緯20°延伸至南緯40°。它被確定為MH370在燃油耗盡後最有可能的最後位置。
羅爾斯頓稱，這個區域尚未被搜索過，位於澳大利亞珊瑚灣以東約700英裡（約合1100公裡）處，“海洋無限”公司最新搜索區域以北約1000英裡（約合1600公裡）。
報告稱，確定這壹可能墜機點區域的關鍵依據在於，NASA衛星在2014年3月8日的觀測數據顯示，在接近MH370最後傳輸信號的估計時間，第柒條弧線南緯23°至24°附近的近地表壹氧化碳濃度陡然升高。羅爾斯頓認為，這壹發生在MH370最後信號傳輸時間相近時間、且位於第柒條弧線上的異常現象，“可能代表壹條重要的、但此前未被充分審視的線索”，有助於確定飛機的位置。
報告還列舉了MH370失事的可能最終場景。
此外，該報告還對澳大利亞運輸安全局（ATSB）及搜索策略小組處理漂流數據的方式提出質疑。報告指出，由於澳大利亞聯邦科學與工業研究組織的部分漂流模型數據，以及美國國家海洋和大氣管理局的漂流浮標信息，與ATSB所公布的MH370在南印度洋墜毀的說法相悖，這些數據被排除在了ATSB公開的報告之外。
報告舉例稱，壹個美國國家海洋和大氣管理局投放的浮標於2014年3月8日穿越了南緯23.4°附近的第柒弧線，但在為期42天的水面搜索中未被發現。該浮標後來穿越印度洋，於2015年7月22日被沖上留尼汪島附近的壹個環礁，而就在7天後，第壹塊確認屬於MH370的殘骸也在那裡被發現。
另外，報告還顯示，綜合各項分析得出的結論是，南緯23.66°作為墜毀地點的可能性，是2026年南印度洋搜尋區域（南緯34°至35°之間）的叁倍。在2014年的空中及水面搜尋過程中，位於南緯23°至24° 之間第柒弧線上的兩個重要航段極有可能被遺漏了。
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